Датчик кислорода

Применяемость: устанавливается на все модификации газовых рядных моторов ЯМЗ-53414, ЯМЗ-5344, ЯМЗ-53604, ЯМЗ-53624 (CNG).
Два датчика кислорода ЯМЗ LSF 4.2 используется для обеспечения оптимальных условий эксплуатации катализатора на ТС. Датчики регулируют  идеальное соотношение смеси воздуха и топлива. Потому что только в идеальной смеси ( "стехиометрический состав горючей смеси") катализатор может конвертировать почти все вредные газы. У такой смеси (стехиометрическим считается соотношение воздух/топливо, равное для метана 17,2:1 ( массовые части)) коэффициент избытка воздуха а=1. Датчики на двигатель не устанавливаются, входят в комплект его поставки и устанавливаются в выхлопной трубе ТС и служат для определения наличия кислорода в отработавших газах. Один датчик устанавливается на расстоянии 100...150 мм. от выхода из нейтрализатора, другой - на расстоянии 200...350 мм. от расположения моторного тормоза (при его наличии), т.е. перед нейтрализатором.
Регулирующий датчик измеряет количество остаточного кислорода в еще не обработанном газе (до нейтрализатора). Сигнал этого датчика обрабатывается в ЭБУ и служит для изменения состава смеси. Диагностирующий датчик измеряет количество остаточного кислорода в обработанном выхлопном газе (после нейтрализатора). Посредствам сигнала этого датчика ЭБУ распознает отклонения в работе, связанные с выхлопами, и выдает соответствующее сообщение водителю. 
Когда двигатель работает на обогащённой топливовоздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах понижен, при этом датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0,65...1,0 В. При поступлении сигнала высокого уровня,  ЭБУ начинает уменьшать длительность впрыска топлива, тем самым обедняя топливовоздушную смесь. Когда двигатель работает на обедненной топливовоздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах повышен, при этом датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40 ... 200 мВ. При поступлении сигнала низкого уровня, ЭБУ начинает увеличивать длительность впрыска топлива, тем самым обогащая топливовоздушную смесь. Таким образом,  по сигналу от датчика ЭБУ корректирует длительность впрыска топлива так,  что состав топливовоздушной смеси оказывается максимально близким к стехиометрическому (идеальное соотношение воздух/толпиво). 
Датчик пластичный многослойный с керамической измерительной ячейкой и микропористым покрытием платиной. имеющий двухступенчатую  характеристику напряжения зависимости от значения коэффициента избытка воздуха. Для достижения требуемой рабочей температуры  350С, при недостаточной температуре ОГ, датчик ЯМЗ имеет встроенный электрический подогреватель с номинальным напряжением 12В и мощностью 7 Вт. 

ОТКАЗ ДАТЧКА КИСЛОРОДА
При отказе датчика кислорода проверить наличие ошибок в памяти электронного блока управления двигателя ЯМЗ. Появляется ошибка SPN 3225 FMI 5 (для переднего датчика). Ограничивается мощность по выбросам до 75%.
Внешние проявления указывающие на то, что датчик вышел из строя:
* рывки, дергание и (или) неравномерная работа двигателя;
* ухудшение топливной экономичности;
* несоответствие нормам токсичности;
* преждевременный выход из строя катализатора;

Внимание! Помните, правильная работа датчика кислорода ЯМЗ возможна только при достижении им рабочей температуры в 350С. Таким образом, обратная связь в системах впрыска начинает работать не ранее чем через 2,5 минуты после холодного старта двигателя.

Проверку датчиков кислорода лучше всего проводить при очередном ТО. Способы проверки датчика кислорода:

Первый способ.

Для проверки датчика кислорода необходимо на прогретом двигателе, работающем на холостом ходу, замерить тестером выходное напряжение на проводах датчика. Зачастую их четыре - 2 входных и 2 выходных. На вход датчик получает 12/24 в. На выходе должны получаться равномерные колебания амплитуды напряжения в интервале от 0,1 до 0,9 В.
Рассмотрим следующие ситуации:
1) напряжение соответствует идеалу - датчик и смесь в норме;
2) наблюдаются резкие/неравномерные скачки напряжения - датчик неисправен;
3)  напряжение менее 0,1 или более 0,9 В - датчик не исправен;
4) напряжение постоянное, менее, 0,1 В или более 0,9 В - датчик неисправен;
Примечание: если напряжение равно 12 В, значит подключены не те провода.
5) напряжение около 0,1В - слишком бедная смесь;
6) напряжение около 0,9 В - слишком богатая смесь.

Второй способ.

1. Проверьте основные параметры двигателя в соответствии с РЭ. Проверьте систему зажигания, целостность электрических цепей, напряжение в бортовой сети, работу системы впрыска и отсутствие внешних повреждений.
2. Проведите тест на бедную смесь. Для этого:
1) Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.
2) Сымитируйте подсос воздуха, например, через наконечник впускного патрубка.
3) Если показания вольтметра быстро (менее чем за  1сек.) упадут ниже 0,1 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0,1 В, датчик подлежит замене. 
3. Проведите тест динамических режимов. Для этого:
1) Подсоедините снова кислородный датчик к разъему колодки.
2) Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
3) Восстановите нормальную работу системы впрыска.
4) Установите обороты двигателя в пределах 1500.
5) Показания вольтметра должны плавать вокруг 0,5 В. Если это не так - датчик неисправен подлежит замене.

Если в процессе диагностики были выявлены случаи возникновения проблем с кислородным датчиком, или какой либо из  тестов указывает на его неисправность, он подлежит замене. Работа с неисправным датчиком чревата выходом из строя катализатора.